Mercedes-Benz притежаваше таксиметровия бизнес в Германия, служейки като доставчик за близо 17 000 оператора в страната, преди да се откаже от компанията си, която подготвяше колите специално за нуждите на таксиметровите шофьори. Сега обаче Mercedes е премислил решението си за напускане, отваряйки отново вратата към бизнеса с таксита, докато преосмисля стратегията си и се опитва да забави навлизането на BYD в сектора.
През първата половина на 2025 г. моделите на Mercedes-Benz са представлявали само 8% от новорегистрираните таксита в страната, което е значително по-малко от 45% през 2022 г. Подновеният фокус на Mercedes-Benz върху такситата е довел до това, че техните автомобили са представлявали 18% от новите регистрации на таксита през същия период на 2026 г.
Между 4000 и 6000 нови таксита се регистрират годишно в Германия и от години Mercedes-Benz E-Class е предпочитаният избор за мнозина. Миналата година бяха регистрирани само 72 нови таксита от E-Class, но от януари до юни тази година този брой се е увеличил до 126, съобщава Handelsblatt.
Това увеличение се дължи отчасти на факта, че Mercedes-Benz предлага 24% отстъпка на таксиметровите оператори за два популярни дизелови модела E-Class, намалявайки цените им до под 40 000 евро. Първоначално тази оферта трябваше да изтече през юли, но беше удължена до края на годината. Vito се предлага с 18% отстъпка, равняваща се на 6000 евро, докато V-клас се предлага с 3% отстъпка. V-класата е на път да бъде заменена от електрическия VLE, който Mercedes също иска в таксиметровите си автопаркове, според източници на Handelsblatt. Този план обаче има един недостатък. Специфицирана с най-просторната конфигурация, VLE може да достигне тегло над 3,5 тона, което я поставя извън рамките на позволеното от стандартната шофьорска книжка Клас B.
Според автомобилния анализатор Франк Швопе, „отказът от таксита беше фатална грешка от [изпълнителния директор на Mercedes] Ола Калениус“, добавяйки, че „таксиметровият автопарк изпраща много силен сигнал“. Швопе твърди, че всяко пътуване служи и като тестово шофиране, излагайки пътниците на модели, които иначе никога не биха обмислили.
Тъй като интересът на Mercedes-Benz към таксиметровия сектор се променя, BYD се активизира. Карстен Шопф, местен мениджър на компанията и ръководител на продажбите за бизнес клиенти, казва, че „такситата са важна част от нашата стратегия за растеж“ и очаква приблизително 500 продажби на таксита до края на годината. Това е пресилено, като се има предвид, че BYD е регистрирала всичките 10 нови таксита в Германия през първата половина на годината, въпреки че Шопф казва, че поръчките вече са надхвърлили 100 бройки. Целта за 2027 г. е четирицифрено число.
Комбито BYD Seal 6 се предлага на операторите за по-малко от 30 000 евро, или 37% отстъпка от стандартната етикетна цена на автомобила. Seal 6 е хибрид, но BYD планира да представи и напълно електрическите Atto 3 и Sealion 7 на купувачите на таксита.
Аргументите му срещу Mercedes-Benz и лидера в сегмента VW се подкрепят от нарастващия списък от градове, сред които и Хамбург, които вече лицензират само таксита с нулеви емисии. BYD също така нае таксиметрови специалисти от конкурентни фирми в Германия и засили рекламата си в специализираната преса.
За момента системата е повече от ясна, Volkswagen, Toyota и Mercedes-Benz заедно държат 90% от новите регистрации на таксита. Само VW държи повече от половината на пазара, а спреният от производство Touran е най-често регистрираният модел такси в страната от години.